针对于这样的问题，不同的变速器控制原理不同，所以，变速器换挡顿挫原因也大相径庭。现在常用的变速器有MT、AT、DCT和CVT，其中CVT变速器没有固定的传动比，所以，CVT变速器不涉及到换挡，在驾驶过程中几乎没有顿挫感，只有在踩油门加油或松油门减速时，由于发动机扭矩的波动，才会导致车辆在驾驶过程中存在顿挫问题问题。

MT变速器

对于MT变速器，换挡时的顿挫感完全是车主本人的问题，与车辆关系不大。换挡平顺与否，取决于车辆离合器的控制，车主如果离合器控制不到位，无论是升档还是降低，无论是低速还是高速，都会有换挡顿挫感，车主在换挡时，如果离合器松得太快，发动机扭矩迅速传递至变速器，变速器输入扭矩陡增，此时，车辆便会感受到换挡顿挫感；在起步行驶时，在车辆速度较低的情况下，车主如果离合器松得太快，会使发动机转速显著降低，从而将发动机憋熄火。

在降档加速时，手动挡车辆非常容易出现顿挫现象，车主应该学会降档补油操作，可以有效避免由于发动机转速与变速器输入转速不一致而造成的手动挡换挡顿挫现象。

DCT变速器

对于DCT变速器，它的控制原理与手动挡基本相同，变速器挡位切换的平顺性与离合器和发动机扭矩控制息息相关，当变速器要换挡时，首先控制点火提前角，降低喷油量，以降低发动机扭矩输出，同时，将工作离合器断开，迅速切换至已经准备好的离合器中。

但由于离合器摩擦片工作特性的差异，比如离合器中被油液所污染，离合器摩擦片出现生锈等现况，便会导致离合器结合力无法准确预知，尤其是在低速行驶时，离合器摩擦片的摩擦力会显著影响其驾驶平顺性，因此，双离合变速器在低速行驶时，会出现换挡顿挫，车辆抖动异常等现象。

AT变速器

AT变速器乃是非常稳定的变速器，主要原因就是它的开发技术已经较为成熟，但也有些车企，引入其他厂家的变速器，但在发动机和变速器匹配方面做得不是很完善，所以，导致变速器在换挡时出现了换挡顿挫感。

影响变速器换挡顿挫最重要的难点便是变速器油压自我学习，可以根据不同变速器的状况，变速器自己控制油压大小，但由于变速器制造误差的原因，导致变速器油压学习值超过上限，变速器换挡时的油压控制不佳，便会造成换挡顿挫感，这是车辆开发人员的失误，车主可以投诉。而有些国产车，由于技术水平的限制，可能都没有引入变速器自我学习逻辑，导致变速器换挡时，离合器的油压控制出现偏差，便会造成换挡顿挫现象。

AT变速器在换挡时，需要进行某一档位离合器或制动器的分离或结合，而这一过程需要时间，这便导致AT变速器换挡速度比较慢，但如果工程师在标定AT变速器时，强制性提升变速器换挡速度，增加变速器应答性，变速器便会出现顿挫感，比如现在的一些运动模式，便具有换挡顿挫现象。

变速器如果出现了换挡顿挫现象，这绝对是变速器出现了毛病，而造成这种现象的原因，要么是车企对变速器的开发能力有限，导致变速器换挡顿挫无法改善；要么是变速器本身的硬件出现了故障，需要返厂维修。